近年国内车市“迅猛发展”，自主品牌的崛起，合资品牌的壮大都让人感觉国内车市前景广阔，仿佛一夜之间，汽车在中国普及了起来，以前遥不可及的轿车现在成了城市中的代步工具，一大堆的汽车概念新名词横空出世，甚至出现了所谓的“平民跑车”，种种车型让人眼花缭乱。

    但是，“暴发”并不等于真正的实力，抹去那些“迅猛发展”的泡沫，我们或许能更清晰地看到一些问题。

　　

　　早在2002年，国内车市就遭遇了“井喷式”发展势头，当时业内便有人预计中国已进入家庭轿车的普及时代。然而六年过去了，中国车市依然存在众多专家所讲的“巨大发展空间”，这一方面验证了一个普遍的言论——中国真的存在巨大的汽车市场，另一方面这也暴露出当年发出“汽车普及论”者的浮躁。笔者认为国内的汽车普及时代依然没有来临！

    中国现在汽车普及了吗？别忘了还有“巨大发展空间”，既然有这么大的空间，证明很多人还没有车，怎么能说是普及了呢？很多中等收入的人士仍在为买车而发愁，仍在为高额的养车费用而担忧，甚至卖掉高档次轿车、置换二手低档车以维持原有的生活水平。这样的现状所透露的是国内车市在迅猛发展的光环下所呈现的种种弊病。

　　

　　汽车的消费在国内依然是一种奢侈品的消费，从品牌上讲，不管是国产还是合资、进口，从价格上讲，无论是几万的经济微型车，还是上百万的豪华轿车，眼下拥有一辆家轿依然可称做“财富的象征”。在国内范围来讲，能买得起车、养得起车的家庭和个人的比例是很小的。中国的现状是：车多，人更多!还记得地理课上老师那句非常经典的话吗？“中国地大物博，资源丰富，在世界名列前茅，但是人口众多，人均占有量较少，处于世界中下水平。”

    相关调查显示，目前中国人均汽车保有量每1000人仅为44辆。而世界平均水平是这个数据的三倍！更不用说美国每1000人750辆的汽车保有水平了。总的一句是，国内汽车远没有达到“工具性”的普及程度，因此，“汽车普及论”言之过早矣。

    另一个方面，汽车在一个国家普及的坚强后盾的绝不是进口与合资，而是要靠不折不扣的“自强”来推动。所谓的引进先进技术只能是作为一种辅助的手段，而不能作为一种依赖外界的借口。国内自主品牌的崛起让人欣喜，这预示着中国开始走自己的独立发展道路，但是现状也让人担忧，自主品牌存在着发展程度和发展高度的问题，奇瑞等品牌可谓紧握民族大旗做大文章，虽然成绩斐然，但相比之下总让人感觉到遗憾连连，毕竟在国内市场中，自主品牌在造车方面遇到了技术的瓶颈，在开拓市场方面遭遇进口、合资品牌的挤压，处境非常尴尬，占有量令人担忧。

　

　福特的T型车、大众的甲壳虫、丰田的花冠，这些都是代表了一个国家汽车水平的强大标杆，每个车型都是超过了千万销售量的代名词，正式这些标杆性的车型成就了一个个普及汽车的王国。试问：一个连自主品牌都无法达到一定高度的国家怎么能说是“汽车普及”的国家呢？

     据权威调查显示：人均GDP超过500美元时，轿车开始进入家庭；达到1000美元时，汽车消费将快速增长。然而，中国人均GDP已超过2700美元，有些地区甚至超过5000美元，但是轿车却远没有普及，这与自主品牌的“不强”有很大的关系。归根结底是由于国内自主品牌的不成熟，无法达到一定的技术高度，无法培养起国内民众的品牌归属感，无法造出适合本土的标杆车型，使中国成了一块任人宰割的肥肉。
    
     国外车企拼了老命进军中国市场，中国车企拼了老命进军国外市场，这颇有点“围城”的意思。自主品牌中的领军人无论新老都念念不忘要开拓国际市场，拼命往外发展淘金，孰不知中国汽车的空间如此之大，自主品牌本来就是站在“金山”之上。